Schwungrad der Dampfmaschine

Ach schade, wieder “nur” ein großes Schwungrad. Das ist natürlich einfach darzustellen, funktioniert prima, und ich habe damals bei meiner Dampfmaschine auch keine kleinere Lösung hinbekommen.

Aber gerade in Kombination mit dem neuen Kompressor sollte doch auch ein kleines kompaktes Schwungrad möglich sein, oder? Vielleicht muss ich mich da mal ranmachen …

Gruß, Thomas

Hallo Thomas, mit keineren und leichteren Schwungrädern habe ich experimentiert - den toten Punkt des Schubkurbelgetriebes konnte ich damit nicht überwinden. Das kritische scheint mir zu sein, dass das Handventil einen relativ langen Umschaltzeitraum hat; daher muss die Welle ein ganzes Stück “alleine” laufen. Und das leistet eben nur ein hinreichend schweres Schwungrad (sprich: ein ausreichend großer “Energiespeicher”)… Gruß, Dirk

Fredy ist bei seiner schuckeligen Dampfmaschine (http://www.ftcommunity.de/categories.php?cat_id=2569) mit einem deutlich kleineren Schwungrad ausgekommen; das klappt aber nur, wenn man die Festo-Ventile für die Druckluft-Umschaltung verwendet - bei denen gibt es praktisch keinen “Umschalt-Leerlauf”. Gruß, Dirk

Ach ja, noch ein wichtiger Punkt: Das Trägheitsmoment wird von der Masse und der Winkelgeschwindigkeit bestimmt. In Deinem Modell verwendest Du eine Übersetzung 1:3, d.h. Dein Schwungrad dreht sich bei einem Kolbenhub gleich 1,5 mal, meines nur eine halbe Umdrehung. Mit einer ähnlichen Übersetzung käme ich wahrscheinlich mit weniger Masse aus - aber das Schwungrad säße dann nicht mehr direkt auf der Welle wie in Watts Originalmaschine. Gruß, Dirk

Was von der Masse(-Verteilung!) und Winkelgeschwindigkeit abhängt, ist aber der gespeicherte Drehimpuls. Ins Trägheitsmoment geht die Winkelgeschwindigkeit nicht ein, das Trägheitsmoment ist nur die Drehimpulskapazität des Rades.

Sorry fürs Klugsch… ;-)

Gruß, Stefan

Upps - sorry, richtig. Danke für die Korrektur, Stefan… da habe ich wohl in Physik einen Moment nicht aufgepasst… Gruß, Dirk